武漢民航貨運被鄭州反超。中部地區(qū)民航市場，客運長沙，貨運鄭州。武漢天河機場這個曾經(jīng)的“雙料”，均屈居第二。
“中部”分落他家
昨日，國家民航局發(fā)布2012年全國運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報顯示，長沙黃花機場全年旅客吞吐量1474萬人次，居全國第12位、中部。武漢天河機場旅客吞吐量1398萬人次，全國第14。2010年，武漢民航客運被長沙趕超，此后奮起直追，長沙也闊步向前。
鄭州新鄭機場全年貨郵吞吐量15.11萬噸，排名由2011年的第20位躍升至第15位；超越武漢，位居中部機場貨運量。天河機場貨郵吞吐量12.81萬噸，排名全國第19位，較前一年下滑2位。長沙黃花機場以11.06萬噸的成績，居全國第20位。
鄭州何以騰飛？
2011年，天河機場全年貨郵吞吐量12.28萬噸，高出新鄭機場(10.28萬噸)近2成。但2011年起，鄭州大量引入國內(nèi)外知名貨運航空公司，貨運量井噴，一年增幅47%，增幅排名居全國第二。武漢增幅僅4.4%，一條國際貨運航線也于去年因貨源不足而停飛。
去年11月30日，本報曾發(fā)“預(yù)警”《鄭州機場貨運量趕超天河武漢航空貨運亟待突圍》，不少民航、物流專家“把脈”武漢航空物流，開出發(fā)展臨空經(jīng)濟、借力快遞業(yè)、拉長物流鏈等3劑“”。
《現(xiàn)代物流報》研究中心主任葛世明表示，鄭州“騰飛”，正是有賴臨空經(jīng)濟騰飛。
2010年，鄭州以新鄭機場為中心，打造中部綜合保稅區(qū)，招來富士康集團入駐，40多家配套企業(yè)也隨之而來。如今，這里每天生產(chǎn)“蘋果”手機22萬部，成為全球的智能手機生產(chǎn)基地。
手機體積小、時效要求高，全部走航空物流，“僅此一項，就為鄭州的航空物流提供充足貨源?！庇辛诉@些貨源支撐，鄭州貨運航線，尤其是境外航線，越開越多、越發(fā)越密，甚至吸引了上海、青島、太原、西安等地貨物來此中轉(zhuǎn)出境。
鄭州航空港，正在形成一個以電子信息、航空物流和生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。
武漢該學(xué)什么？
3月，正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013～2025年)》，鄭州航空港由此成為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。武漢民航人士解讀，這意味著，鄭州已在中部民航貨運的競爭中脫穎而出。
葛世明認為，武漢打造中部門戶機場、全國商貿(mào)物流中心，發(fā)展航空物流先天條件并不比鄭州差，但缺乏支柱性臨空產(chǎn)業(yè)，“武漢要想趕超，得在這方面多下功夫?！?
武漢民航辦負責(zé)人表示，目前已引入聯(lián)想(武漢)基地，建成后，每年將有1億部移動互聯(lián)產(chǎn)品從武漢空港走向世界。
此外，我省正在打造包括武漢市黃陂、東西湖和孝感市在內(nèi)的漢孝臨空經(jīng)濟區(qū)?！段錆h市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃(2012——2020)》還將在江夏規(guī)劃布局第二機場，建設(shè)江南機場國際航空物流港，重點發(fā)展以機械設(shè)備配件、工程機械備品備件、電子產(chǎn)品等為主的航空運輸、航空轉(zhuǎn)運。
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