由運輸業(yè)者提供的普通貨物運輸，區(qū)別于通常為低價、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運費或大宗貨物運價的快運貨物

航空貨運受地方經(jīng)濟影響很大。天河機場人士認(rèn)為，并不活躍的華中經(jīng)濟是武漢航空貨運一直未能成為區(qū)域樞紐的重要原因。近年空運進來的多是手機、成套設(shè)備、藥品等，而空運出去的多是些大路貨。

該機場貨運部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近十年，該機場貨運量增加了近十倍，這一方面說明了本地經(jīng)濟的發(fā)展，但不能不注意到，武漢航空運輸業(yè)的利潤卻在大幅下滑，每公斤的運費收益已從初的一兩元下降到三五角之間。

雖然現(xiàn)實不盡如人意，但蔣照華認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，航空貨運的增長前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客運。

來自武漢市外經(jīng)部門的信息顯示———去年，是世界500強企業(yè)進入武漢多的一年，截至當(dāng)年底，世界500強中已有57家在漢投資超過55億美元；今年，造訪武漢的500強企業(yè)更是達(dá)到70余家。

來自武漢市經(jīng)協(xié)委的消息也稱，僅去年一年，在漢設(shè)立企業(yè)總部、地區(qū)總部、辦事機構(gòu)的千萬元以上的大企業(yè)也已達(dá)到65家。

可以肯定的是，地方經(jīng)濟的發(fā)展，需要航空貨運的支撐和推動，反過來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品輸出，也必然會為航空貨運營造出一個廣闊的市場。

新貨站建設(shè)提上日程

除市場環(huán)境的不斷改善外，與武漢航空貨運相關(guān)的其它利好也是接連不斷。

目前，湖北省正在打造“1+8”城市圈，未來，通過正在建設(shè)的武漢7條快速出口路和環(huán)城公路，武漢周邊城市無需經(jīng)過武漢市區(qū)即可在一兩個小時內(nèi)直達(dá)機場。

近年，湖北已成為眾多國際貨運代理的聚集地。眼下，已經(jīng)出現(xiàn)65家一類代理，其中，大田、大通、中遠(yuǎn)等具有實力的空運企業(yè)均在武漢開設(shè)了分公司。

眼下，國家有關(guān)部門已確定在武漢天河機場建設(shè)航空貨運、郵政、快件中心，并將其定位為全國區(qū)域性樞紐機場。

天河機場公司也已決定，要用3-5年的時間，把天河機場建設(shè)成為全國綜合性樞紐機場和航空客貨集散中心。目前，該機場第二航站樓已經(jīng)動工，該機場新貨站的建設(shè)也已提上議事日程。

站在即將建設(shè)新貨站的空地上，天河機場相關(guān)人士告訴記者，未來該機場的貨運區(qū)設(shè)施，將包括貨運樓、海關(guān)業(yè)務(wù)室、危險品庫、冷藏庫和冷凍庫等眾多建筑。

更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對武漢發(fā)達(dá)的鐵路、公路和水路交通網(wǎng)絡(luò)，只要銜接好各種交通方式的中轉(zhuǎn)聯(lián)運，打造好自己的航空物流中樞，未來，武漢一定能夠成為國內(nèi)重要的航空貨運樞紐。