針對楊泗港大橋的橋型橋式，專家解釋是多方面因素所致。首先是與上下游的兩座大橋距離較近，受通航需要和地質條件制約，選擇一跨過江；其次，因目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有10多座，橋位資源有限，考慮到未來發(fā)展及經濟、等因素，故而選擇雙層。

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據河南省治安總隊調研員的調查，這次發(fā)生爆炸的爆竹是組合煙花，有300多件“雷子炮”，約9噸，還有250多箱禮炮，威力僅次于。

昨日，據媒體報道，河南省包括連霍高速河南段在內的多條高速公路，在建設中均存在已被嚴格禁止的違法轉包現(xiàn)象。由此推及，義昌大橋亦被“染指”。

對此，肖明并不以為然，“現(xiàn)在高速路橋的建設并不賺錢”，相比起高速公路，橋梁要“費心”得多?，F(xiàn)在很多路橋項目都是“貼錢”在做。他感慨道：“很多時候都是靠其他工程賺錢來補路橋工程的虧損?！?/p>

相較于長江沿線的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”模式，楊泗港長江大橋則是首座雙層公路。根據規(guī)劃設計，該橋主橋長1700米，按雙層雙向12車道設計，上下層橋面寬度均為33米。其中，上層雙向6車道，設計車速80公里/小時；下層雙向6車道，設計車速60公里/小時，還將設置人行道。

楊泗港長江大橋采用千米級懸索橋橋型，主跨1700米一跨過江，是中國跨度、世界跨度第二的懸索橋。工程總投資高達80多億元，創(chuàng)武漢公路橋梁投資的歷史新高。