目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走到了一個(gè)瓶頸，想要繼續(xù)提升效能就需要有突破性的技術(shù)投入，但遺憾的是目前很多的技術(shù)依舊在試驗(yàn)階段，離量產(chǎn)還有不少差距。所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)為了節(jié)油提升表現(xiàn)，只能從各個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)一滴的優(yōu)化。而在渦輪這塊，誕生出了一個(gè)名為電子渦輪的產(chǎn)物，它能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能同時(shí)還夠降低油耗。

渦輪遲滯是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下，排氣壓力較小，還沒達(dá)到廢氣渦輪正常所需的壓力，導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)速不足，增壓值也比較低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會較弱，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升后，渦輪達(dá)到正常工作轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力又會迅速涌現(xiàn)。

博格華納進(jìn)行過一次測試，將自家的電子渦輪放到福特野馬的2.3T車型上，然后對比正常的野馬2.3T以及野馬5.0L V8車型。通過上表能夠看出，加入了電子渦輪后，扭矩增長速度更快，峰值扭矩也得到了提升，油耗相比原來的2.3T也降低了一點(diǎn)。這也能夠正說明電子渦輪確實(shí)能夠起到提升動(dòng)力降低油耗的功能。動(dòng)力提升是由于增壓響應(yīng)得到提升，而油耗下降則是因?yàn)榈团つ軌颢@得更好充沛的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間縮短，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠進(jìn)一步小排量化。

電子渦輪目前都是作為輔助的角色，也就是保留原來發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低廢氣渦輪未能達(dá)到正常效率時(shí)，電子渦輪就會迅速介入增壓，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升動(dòng)力輸出表現(xiàn)。而當(dāng)廢氣渦輪能夠滿足車輛動(dòng)力需求時(shí)，電子渦輪就會停止介入工作。這樣既能夠有效填補(bǔ)廢氣渦輪的缺陷，有能夠利用電子渦輪，但是以后的方向會是電機(jī)與廢氣渦輪集成一體。