一、盈利首因車輛配送合理安排

在旺季，很多物流因為貨量過大，車輛安排方面往往是一個難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長期以來因為失去信譽以后就難以立足了，因為零擔(dān)物流的貨物基本是屬于快消費品，一旦無法滿足收貨方所需，未能及時到達，后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收場。

雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運費照收，但是這樣長期只會是讓客戶無法接受，尋找運輸能力更強，貨到位快捷，準時的物流。而淡季時兩天發(fā)一車，節(jié)約了開支，減少了費用是合情合理，但是哪個客戶愿意把連物流自己都不知道什么時候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開支啊。所以，在估計自己的日業(yè)務(wù)量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。

二、配車線路離不開優(yōu)化和安排

旺季的時候貨多一車裝不完，急，淡季的時候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運營，那就是運營網(wǎng)點的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達蘄春時必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨發(fā)車，都虧。