現(xiàn)在很多大城市的超高層大廈都采用一種叫做雙轎廂的電梯，即一個(gè)電梯井里面有兩個(gè)電梯轎廂。一個(gè)電梯井里有一個(gè)電梯轎廂是很正常的，如果有兩個(gè)，那會(huì)沖突嗎，有這個(gè)必要嗎？

對(duì)這個(gè)問題，我們就要首先考慮為什么這些地方要裝雙轎廂電梯，也就是研發(fā)雙轎廂電梯是為了什么？

我們可以想象這樣一種場景：中低層的大樓是不適合的比如十幾層的居民樓，雙轎廂的電梯用處就不大，使用普通的并聯(lián)和群控就可以了。因?yàn)槿绻髽菢菍硬桓?，使用的人?shù)不多，雙轎廂的電梯就體現(xiàn)不出它的在哪里來。

但是在超高層的摩天大樓里，比如上海北京的那幾座地標(biāo)建筑，又如高高的電視觀光塔，雙轎廂電梯的優(yōu)越性就展現(xiàn)無遺了。正常配置中，也是幾臺(tái)雙轎廂電梯加幾臺(tái)普通電梯的組合配置，再加上智能分流的選層系統(tǒng)，乘客等候時(shí)間減少，使用體驗(yàn)更好。

我們來具體看看雙轎廂電梯的用途：

種場景：一上一下，這樣的情況是會(huì)發(fā)生的，但各自的目標(biāo)區(qū)間不重疊，比如有人從地下三樓停車場去五樓吃飯，有人從21樓去8樓看電影，這樣完全沒問題。即使有重疊，分流不同井道電梯執(zhí)行就可以了。

第二種場景：同上同下，這是常見的情況，前期乘客分流做好就可以了，不解釋了。

第三種場景：都去同一目標(biāo)樓層，估計(jì)不常見，因?yàn)榉至飨到y(tǒng)會(huì)避免這樣的低效率事情發(fā)生，會(huì)安排旁邊井道的電梯執(zhí)行，即使發(fā)生也很簡單，就跟地鐵列車進(jìn)站一樣，先來后到的順序。

第四種場景：都去頂層或者底層，這估計(jì)是少見的情況，無法分流的時(shí)候也很簡單，井道兩端各延長出一個(gè)轎廂區(qū)間，供暫時(shí)停車用。