ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機檢測控制單元與位置傳感器連接，用于通過位置傳感器檢測動作桿位置，當(dāng)檢測到動作桿移動到設(shè)定位置時，檢測控制單元還用于控制電機停止轉(zhuǎn)動,當(dāng)檢測片擋住定位檢測傳感器光線時，LED指示燈亮，管導(dǎo)通，繼電器吸起，其常觸點閉合，給出道岔定位表示信號,假設(shè)動接點拐臂或接點拉簧折斷時。ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機裝置還包括隨動作桿一起運動的檢測片，所述位置傳感器包括定位檢測傳感器和反位檢測傳感器,優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，但是安裝困難，容易脫落，產(chǎn)品正常工作后反應(yīng)的設(shè)備狀態(tài)單一，只有報警和恢復(fù)二種信息，且報警頻繁，也不準(zhǔn)確，不能為現(xiàn)場的維護人員提供可靠的維修依據(jù),其中傳動單元包括電機和動作桿。

ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機簡介ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。

ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機分類①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷表明接點。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。

單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風(fēng)險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機由于在鐵路院校各相關(guān)專的教學(xué)中，往往要模擬鐵路現(xiàn)場的實際運用過程，需要結(jié)合教學(xué)沙盤進行實際操作訓(xùn)練，操作訓(xùn)練中要求模型道岔的轉(zhuǎn)向,其中轉(zhuǎn)轍機包括有機殼和機蓋，機殼里面設(shè)置有電動機減速器驅(qū)動機構(gòu)及表示機構(gòu)，電動機與減速器直接連接，其旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)減速器后轉(zhuǎn)化為一平移力并與驅(qū)動機構(gòu)連接，驅(qū)動機構(gòu)主要包括一“T”形拐臂鎖閉桿驅(qū)動塊驅(qū)動軸和滑塊，“T”形拐臂的一端通過連接推拉桿和連接桿與減速器相連，另外兩端分別連接鎖閉桿和滑塊，鎖閉桿帶動一可實現(xiàn)道岔移動轉(zhuǎn)換的驅(qū)動塊，滑塊的另一端則通過連接桿連接表示機構(gòu),當(dāng)電機正轉(zhuǎn)，帶動動作桿向左移動擋住傳感器I的光線時控制電機停止轉(zhuǎn)動。ZD6-J電動轉(zhuǎn)轍機將一個光纖光柵應(yīng)變片固定在兩個半圓式長臂夾塊之間，另一個不同波長的光纖光柵應(yīng)變片作為不受力的光纖光柵溫度補償應(yīng)變片，由于兩個光纖光柵應(yīng)變片的外形結(jié)構(gòu)相同，熱膨脹系數(shù)相同，處在的位置相同，這兩個應(yīng)變片由于環(huán)境溫度變化產(chǎn)生的光纖光柵中心波長偏移量，通過波長相減的辦法抵消，余下的波長變化量就反應(yīng)了所測應(yīng)變的變化，從而剔除了環(huán)境溫度的干擾,該裝置還通過速度傳感器自動采集轉(zhuǎn)轍機振動速度數(shù)據(jù)，并對振動速度數(shù)據(jù)進行分析，同時在列車通過時自動記錄視頻，通過轉(zhuǎn)轍機溫濕度傳感器自動對溫度和濕度進行采集記錄，當(dāng)室內(nèi)缺口視頻監(jiān)測站機要求傳輸數(shù)據(jù)時，依次將圖像、視頻、振動速度等信息傳至缺口視頻監(jiān)測站機存貯。