零擔(dān)貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）。是指托運一批次貨物數(shù)量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進(jìn)行運輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進(jìn)行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費。

鐵路貨物運輸

鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，?yīng)按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔(dān)托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。

汽車零擔(dān)運輸

汽車零擔(dān)貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運輸模式是當(dāng)時計劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時至今日，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運量不斷下降。

倉儲網(wǎng)絡(luò)。擁有較豐富的全國倉儲資源，能夠為企業(yè)大客戶提供良好的網(wǎng)絡(luò)化倉儲服務(wù)。利用鐵路物流基地貨場、倉庫，鐵路行包辦理站，以及整合社會倉儲資源等，投資打造覆蓋全國主要城市的網(wǎng)絡(luò)倉庫、建設(shè)符合醫(yī)藥、服裝、食品、電子產(chǎn)品、配件、電子商務(wù)、圖書、貴重品等各行業(yè)貨品存儲要求的專業(yè)化現(xiàn)代倉庫，利用機(jī)械化、信息化和智能化庫管技術(shù)，為各行業(yè)大客戶提供現(xiàn)代化、多功能、綜合性、一體化倉儲服務(wù)。

配送網(wǎng)絡(luò)。普通快運和經(jīng)濟(jì)快遞的“門到門”配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2906個縣級行政區(qū)及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，達(dá)到全國縣級行政區(qū)的，形成國內(nèi)覆蓋范圍廣的專業(yè)快運快遞配送網(wǎng)絡(luò)；公司自有配送汽車2092輛，外包配送汽車456輛。貨物快運接取送達(dá)自有汽車運力2271輛，整合社會汽車運力4014輛，業(yè)務(wù)覆蓋全國所有地級市、主要縣級市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣。

限時服務(wù)

1.當(dāng)日達(dá)

為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的高鐵快運服務(wù)。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)當(dāng)日達(dá)”和“省際間當(dāng)日達(dá)”。

高鐵快運服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾當(dāng)日22:00前送達(dá)收件人。

2.次晨達(dá)

城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的門到門高鐵快運服務(wù)。次晨達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次晨達(dá)”和“省際間次晨達(dá)”。

高鐵快運服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾次日11:00前送達(dá)收件人。

3.次日達(dá)

城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的“門到門” 高鐵快運服務(wù)。次日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次日達(dá)”和“省際間次日達(dá)”。

高鐵快運服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾次日18:00前送達(dá)收件人。

4.隔日達(dá)

城市間當(dāng)日收取第三日送達(dá)的門到門高鐵快運服務(wù)。

高鐵快運服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾第三日18:00前送達(dá)收件人。