目前我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展很快，隨著高鐵、動(dòng)車(chē)組、鐵路提速的大發(fā)展，原有的鐵路設(shè)施與之越來(lái)越不相適應(yīng)。因此，淘汰報(bào)廢了許許多多的鐵路設(shè)施，如機(jī)車(chē)、車(chē)廂、道軌等。

這部分廢鋼鐵質(zhì)量?jī)?yōu)越，絕大部分是重型料。且化學(xué)成分清晰，鋼水回收率高。這部分廢鋼鐵是各鋼鐵企業(yè)的搶手貨。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，這方面的廢鋼鐵會(huì)越來(lái)越多，應(yīng)當(dāng)引起廢鋼鐵經(jīng)營(yíng)者和使用者的關(guān)注。來(lái)自鐵路的廢鋼有碳素鋼和合金鋼。

礦山廢鋼鐵

我國(guó)礦產(chǎn)資源豐富，特別是煤的產(chǎn)量居世界，煤的貯存量位居世界第三，產(chǎn)煤的歷史較長(zhǎng)，因此，這方面淘汰下來(lái)的廢鋼鐵很多。煤礦是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，設(shè)備淘汰更新較快，同樣也是廢鋼鐵產(chǎn)生較多的地方。例如，各種液壓支架、巷道支架、運(yùn)輸車(chē)輛，各種采掘機(jī)械工器具等。這類(lèi)廢鋼鐵也是優(yōu)質(zhì)廢鋼鐵。礦山廢鋼的特點(diǎn)是重型料多、合金鋼多。

廢鋼鐵是一種特殊商品。說(shuō)它特殊是因?yàn)槭澜缟蠜](méi)有哪一家工廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)制造廢鋼鐵，也沒(méi)有哪一條出產(chǎn)流水線(xiàn)上制作廢鋼鐵，即使現(xiàn)在有破碎料生產(chǎn)線(xiàn)過(guò)足廢鋼鐵的外在形狀改變 是從廣義廢鋼鐵到狹義廢鋼鐵。

數(shù)億噸的廢鋼鐵商品交易 ，有打包機(jī)，有剪切機(jī)等，全世界每年都在進(jìn)行著同時(shí)它又是各個(gè)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所離不開(kāi)的重要原材料。既然是商品那么，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀(guān)點(diǎn)商品應(yīng)當(dāng)有它二重性，即使用價(jià)值和價(jià)值。使用價(jià)值就是物的有用性。那么，廢鋼鐵的使用價(jià)值是什么呢?廢鋼鐵的使用價(jià)值，就是可以熔化成鋼水，除此之外再無(wú)別的用處。據(jù)此就決定了廢鋼鐵天生就是煉鋼的原材料。這一特性是給廢鋼鐵劃分等級(jí)的重要依據(jù)。按其使用價(jià)值的大小來(lái)劃分，說(shuō)到底是按其熔化成鋼水的多少或百分比劃分等級(jí)。

鋼筋工藝性能包括許多項(xiàng)目，針對(duì)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)可提出不同的要求，如普通鋼筋要求進(jìn)行彎曲和反向彎曲（反彎）試驗(yàn)，某些預(yù)應(yīng)力鋼材則要求進(jìn)行反復(fù)彎曲、扭轉(zhuǎn)、纏繞試驗(yàn)。

所有這些試驗(yàn)的形式不同程度地模擬了材料在實(shí)際使用時(shí)可能涉及的工藝加工方式，如普通鋼筋需要彎鉤或彎曲成型，預(yù)應(yīng)力鋼絲有時(shí)需纏繞等，而其目的就是考核材料對(duì)這些特定塑性變形的極限承受能力，因而工藝性能也是對(duì)材料的塑性要求，且與上述延性（伸長(zhǎng)率）要求是相通的，一般來(lái)說(shuō)伸長(zhǎng)率大的鋼材，其工藝性能好。

鋼筋的反向彎曲試驗(yàn)本質(zhì)上是一項(xiàng)應(yīng)變時(shí)效敏感性試驗(yàn)這是由于鋼水中一般都含有一定數(shù)量的游離氮（N），也稱(chēng)殘余氮，含量過(guò)高時(shí)，可導(dǎo)致鋼材經(jīng)塑性變形后在室溫下脆化。

由于鋼筋常常需彎曲成型以后使用，已經(jīng)產(chǎn)生了塑性變形，如果材性變脆，結(jié)構(gòu)就不能承受使鋼筋再產(chǎn)生塑性變形的外加荷載（如地震），所以國(guó)內(nèi)外都將反彎試驗(yàn)作為一項(xiàng)重要技術(shù)要求列入鋼筋標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)鋼的氮含量予以限制（不超過(guò)0.012%）。

研究表明，用于鋼的微合金化的一些元素如釩、鈦、鈮等，特別是釩與氮有較好的親和力，鋼中加入釩可有效結(jié)合自由氮，釩與氮的結(jié)合還能進(jìn)一步增強(qiáng)釩對(duì)鋼的強(qiáng)化效果，因此有些標(biāo)準(zhǔn)也注明“如果有足夠的與氮結(jié)合的元素存在氮含量可以高出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定”。