燃?xì)獍l(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組和柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)比

1、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)_發(fā)電機(jī)組一般都是用來做常載，而柴油機(jī)組通常是緊急或備用電源；

2、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)_發(fā)電機(jī)組的氣源豐富,煤層氣\天然氣\沼氣等都可以作為氣源，而柴油機(jī)組只能用柴油做為燃料；

3、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)_發(fā)電機(jī)組的綜合效益(發(fā)電值-維護(hù)成本)比柴油機(jī)組好，燃?xì)庖热居徒?jīng)濟(jì)。

移動(dòng)拖車發(fā)電機(jī)組的特點(diǎn)

1、顯著的低噪音性能，發(fā)電機(jī)噪音限值75dB(A)(距機(jī)組1m處）。

2、機(jī)組總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，造型新穎美觀。

3、多層屏蔽阻抗錯(cuò)配式隔聲罩。

4、降噪型多路進(jìn)排氣，進(jìn)排風(fēng)通道，保證機(jī)組充足的動(dòng)力性能。

5、大型阻抗復(fù)合式消音器。

6、大容量燃油器。

7、特設(shè)快速開啟蓋板，維護(hù)保養(yǎng)方便。

柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。

現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

為了減少機(jī)組的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，通常均裝有減震器或者橡皮減震墊。

發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡(jiǎn)單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。我們分析一下這個(gè)過程： 一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。