報(bào)廢汽車(chē)流程功能,達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),但發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤(pán)嚴(yán)重?fù)p壞
①申請(qǐng)報(bào)廢更新的汽車(chē)車(chē)主領(lǐng)填《機(jī)動(dòng)車(chē)變更、過(guò)戶(hù)、改裝、停駛、報(bào)廢審批申請(qǐng)表》一份,加蓋車(chē)主印章;
②登記并審核申請(qǐng),對(duì)已達(dá)報(bào)廢年限的車(chē)輛開(kāi)具《汽車(chē)報(bào)廢通知書(shū)》;對(duì)未達(dá)到報(bào)廢年限的機(jī)動(dòng)車(chē),經(jīng)對(duì)車(chē)輛查驗(yàn)認(rèn)定,符合汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),核發(fā)《汽車(chē)報(bào)廢通知書(shū)》;
③車(chē)主持《汽車(chē)報(bào)廢通知書(shū)》到符合規(guī)定的回收企業(yè)送交車(chē)輛;
④回收企業(yè)經(jīng)查驗(yàn)《汽車(chē)報(bào)廢通知書(shū)》后將車(chē)輛解體,要求發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛分離,發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體應(yīng)打破,車(chē)架(底盤(pán))要割斷,并進(jìn)行照相、開(kāi)具《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》和支付殘值 。
報(bào)廢汽車(chē)如何處理報(bào)廢?報(bào)廢汽車(chē)在拆解過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生油污等污染,新規(guī)定對(duì)拆解工作的規(guī)范,對(duì)環(huán)保有很大好處,也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的良機(jī)。
由于新能源機(jī)動(dòng)車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢階段,其報(bào)廢拆解與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)也存在較大差異,新規(guī)定明確報(bào)廢新能源機(jī)動(dòng)車(chē)的事項(xiàng)將另行制定管理規(guī)定。業(yè)界期待,與新規(guī)定相關(guān)的條例實(shí)施細(xì)則、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能盡快出臺(tái),落實(shí)新規(guī)定的過(guò)程中,有關(guān)部門(mén)也要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管,引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,與歐美日等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)回收法規(guī)相比,我國(guó)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例,在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后,日本開(kāi)始將報(bào)廢汽車(chē)處理納入日程。2005年1月1日起,一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收處理的《汽車(chē)回收再利用辦法》出臺(tái)。
在這部法律中,除了政府機(jī)構(gòu)之外,非政府機(jī)構(gòu)汽車(chē)回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機(jī)制中,實(shí)現(xiàn)了政府和非政府互補(bǔ)的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。重要的是,這部法律明確了報(bào)廢汽車(chē)處理流程,即車(chē)主———收購(gòu)公司———拆解公司———破碎公司———終處理公司。對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用等也都進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明。此外,在實(shí)際的回收過(guò)程中還引進(jìn)了先進(jìn)的電子目錄系統(tǒng),通過(guò)對(duì)每一輛車(chē)進(jìn)行標(biāo)號(hào),確保汽車(chē)回收處理的整個(gè)流程萬(wàn)無(wú)一失。
2011年,我國(guó)二手車(chē)交易量超過(guò)670多萬(wàn)輛,交易量增幅高于新車(chē)9.2個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò),與新車(chē)市場(chǎng)相比,二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,問(wèn)題集中體現(xiàn)為3個(gè)方面:
其一,交易規(guī)模仍然偏低。我國(guó)二手車(chē)年交易量?jī)H占新車(chē)銷(xiāo)量的1/3,而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為新車(chē)的1到3.5倍。
此外,經(jīng)銷(xiāo)、置換與拍賣(mài)模式發(fā)展不足。我國(guó)二手車(chē)交易多采用直接交易完成,通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商交易、置換的不到5%,拍賣(mài)交易的不足1%,不利于降低交易成本。
另外,經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范。交易信息不對(duì)稱(chēng)、不透明,鑒定評(píng)估隨意性大,從一定程度上抑制了二手車(chē)交易消費(fèi)需求的釋放。