蜂巢土工格室

全國(guó)高速公路建造仍在高峰期，所通過(guò)區(qū)域的地質(zhì)條件千差萬(wàn)別，需求進(jìn)行很多的挖填段聯(lián)接，還有很多的道橋銜接處。這些都是高速公路建造中對(duì)比難以處理的難題，盡管曾經(jīng)也有很多處理辦法，但效果并不抱負(fù)，尤其是道橋銜接處的“橋頭跳車(chē)”疑問(wèn)和路基資料在荷載效果下側(cè)移、擠出的疑問(wèn)，嚴(yán)重影響著高速公路的運(yùn)用壽命和。

還有防護(hù)護(hù)坡，無(wú)論是用傳統(tǒng)的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無(wú)法阻撓雨水對(duì)e6tqx其下面土層的破壞性腐蝕，致使高速公路的保護(hù)費(fèi)用增加。假如運(yùn)用土工格室護(hù)坡，配植根系興旺的草種，既可固土護(hù)坡，又可美化、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，完全符合國(guó)家注重環(huán)保、建造綠色通道的請(qǐng)求。即便前期工程造價(jià)比傳統(tǒng)方法略高一些，但其延長(zhǎng)公路運(yùn)用壽命、削減保護(hù)本錢(qián)以及環(huán)保、生態(tài)等方面的歸納經(jīng)濟(jì)效益卻是功在今世、利在千秋。

土工格室通過(guò)其形成的柔性結(jié)構(gòu)層，從某種程度上抵消了產(chǎn)生不均勻沉降的橫向和縱向載荷，是一種較為合理而的方式。 公路的路基是公路正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路的整體質(zhì)量和使用效果。而且公路的改擴(kuò)建工程也常常會(huì)涉及到對(duì)路面的進(jìn)一步調(diào)整，此時(shí)路基沉降的影響也就擺在了技術(shù)人員的面前。

近幾年，應(yīng)用土工合成材料來(lái)處理路基出現(xiàn)的不均勻沉降已經(jīng)成為了技術(shù)人員灌注的熱點(diǎn)，但是其形式多為土工格柵、土工網(wǎng)等。此種方式在上個(gè)世紀(jì)80年代出現(xiàn)，是一種土工合成材料，是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)線的強(qiáng)力焊接而成型的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在格室中填充沙土、碎石、黏土等材料，可以構(gòu)成具有較強(qiáng)的側(cè)向限制和一定剛度的柔性結(jié)構(gòu)層，可以有效的彌補(bǔ)地基沉降而引起的固結(jié)，達(dá)到消除路基不均勻的效果。