發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)擁有出色操控并不一定要擁有大排量和強(qiáng)勁的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞與排量關(guān)系不大，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是否穩(wěn)定、平順，較大扭距和功率的維持是否恒定，以及是否節(jié)油，這才是評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)好壞及動(dòng)力水平的標(biāo)準(zhǔn)。

主動(dòng)技術(shù)

ESP(歐洲)、ABS、EBD、DSC(豐田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR這些主動(dòng)技術(shù)，其實(shí)并不僅僅與有關(guān)，而且與汽車的行駛性能息息相關(guān)，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態(tài)，很大地提高車輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動(dòng)技術(shù)，它不僅給帶來(lái)了主動(dòng)，也給帶來(lái)了很大的駕駛和動(dòng)力樂(lè)趣。

能耗少。

對(duì)于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓助力泵就始終工作，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向電機(jī)才工作，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，節(jié)約燃油。

電子模塊升級(jí)調(diào)校簡(jiǎn)單。

EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過(guò)軟件寫(xiě)入?yún)?shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要另外對(duì)機(jī)械系統(tǒng)調(diào)整，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)調(diào)整匹配工作。

的蓄電池電壓：在放電、發(fā)電機(jī)充電或制動(dòng)回收充電時(shí)，蓄電池的電壓揮發(fā)生很大變化，應(yīng)避免蓄電池電壓過(guò)低或過(guò)高，否則蓄電池會(huì)產(chǎn)生性破損，因而蓄電池管理很關(guān)鍵;

分工適當(dāng)：在驅(qū)動(dòng)循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池應(yīng)合理分擔(dān)汽車所需功率;

在某些城市或地區(qū)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以純電動(dòng)模式工作效率，這種轉(zhuǎn)變可以通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。