①便于操作是該型流水線的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于新進(jìn)員工還是老員工都能在短時(shí)間內(nèi)熟練掌握線束的生產(chǎn)流程和放線位置；
②線體的設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)和便于拆遷，使之整個(gè)線體能夠滿足生產(chǎn)中的各項(xiàng)需求
③獨(dú)特的臺(tái)車、軌道設(shè)計(jì)，是線體平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵；
④工裝板的詳細(xì)標(biāo)注，是線束效率的提高和對(duì)品質(zhì)改善的保證。
汽車線束裝配在進(jìn)行使用的過(guò)程中主要就是有效的將其各種類型的導(dǎo)線包扎成束，稱之為線束，在進(jìn)行操作時(shí)其統(tǒng)一包扎可以有效的對(duì)其絕緣層進(jìn)行有效的保護(hù)，在進(jìn)行使用時(shí)同時(shí)也能更好的進(jìn)行其零部件接線且節(jié)約了占用空間。
汽車線束在進(jìn)行制作時(shí)其材料主要是由連接器、傳感器以及線材等部件組成，汽車線束裝配之前，肯定需要熟悉電路圖原理，各部位接線和加工，方便后續(xù)加工。汽車線束生產(chǎn)加工可以分為兩個(gè)部分，部分為壓接端子，包括了全自動(dòng)壓接和半自動(dòng)壓接兩種形式。第二部分為裝配工序，裝配工序又可分為預(yù)裝工藝和總裝工藝。
汽車線束在對(duì)其護(hù)套以及接插件的選擇的過(guò)程中，在進(jìn)行使用時(shí)其底盤(pán)線束一般都會(huì)直接采用其阻燃和機(jī)械性能比較好的波紋護(hù)套，而駕駛室線束都是采用耐寒、耐熱絕緣塑料膠帶包扎。根據(jù)汽車線束的工作環(huán)境來(lái)裝配生產(chǎn)。
汽車線束在一定程度上為了后續(xù)裝配和維修的便利，在進(jìn)行制作的過(guò)程中可以有效的通過(guò)其連接器將多段的線束連接在一起，在汽車應(yīng)用中，線束的分段越少越好，可以避免連接器過(guò)多從而產(chǎn)生壓降，從而造成接觸不良。同時(shí)分段生產(chǎn)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸不良、絕緣不良及裝配錯(cuò)誤等不良品。
汽車線束在進(jìn)行組裝的過(guò)程中千萬(wàn)不要將線束拉的太緊，這樣就可以在一定程度上有效的避免其車輛的顛簸時(shí)線束固定點(diǎn)位置松動(dòng)，從而導(dǎo)致兩個(gè)固定點(diǎn)之間距離突然加大造成線束內(nèi)部接點(diǎn)接觸不良、導(dǎo)線參數(shù)變化甚至拉斷導(dǎo)線
汽車線束種類：1、發(fā)動(dòng)機(jī)線束，連接發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍。
2、儀表板線束，與車身或者底盤(pán)線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如組合儀表、空調(diào)開(kāi)關(guān)、收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。
3、車身線束， 一般是從駕駛室的左側(cè)貼著地板行走，連接油箱傳感器和后尾燈。
4、門(mén)線束，連接門(mén)內(nèi)板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚(yáng)聲器等。
5、前圍線束，從駕駛室過(guò)來(lái)，沿著翼子板和前保險(xiǎn)杠骨架連接前圍的電器件如側(cè)轉(zhuǎn)向燈和前組合燈，喇叭、電子風(fēng)扇等。
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，線束應(yīng)用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個(gè)車身，大體形狀呈H形。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內(nèi)，柔軟而不容易折斷。
由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車線束的制造過(guò)程也比其他普通線束較為特殊。
制造汽車線束的體系大致分兩類:
1.以歐美國(guó)家劃分，包括中國(guó):
使用TS16949體系來(lái)對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行控制。
2.以日本為主:
如豐田、本田他們有自己的體系來(lái)控制制造過(guò)程。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來(lái)越多，電線也會(huì)越來(lái)越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。