廢鋼，指的是鋼鐵廠生產(chǎn)過(guò)程中不成為產(chǎn)品的鋼鐵廢料（如切邊、切頭等）以及使用后報(bào)廢的設(shè)備、構(gòu)件中的鋼鐵材料，成分為鋼的叫廢鋼；成分為生鐵的叫廢鐵，統(tǒng)稱(chēng)廢鋼。

世界每年產(chǎn)生的廢鋼總量為3～4億噸，約占鋼總產(chǎn)量的45～50%，其中85～90%用作煉鋼原料，10～15%用于鑄造、煉鐵和再生鋼材。

廢鋼處理方法因材質(zhì)和形狀而異。易碎的和形狀不規(guī)則的大塊物料，采用重錘擊碎。特厚、特長(zhǎng)的大型廢鋼，用火焰切割器切割成合格尺寸。更大廢鋼鐵塊料，則采用爆破法爆碎。厚廢鋼板和型鋼、條鋼，采用剪切機(jī)進(jìn)行剪切。廢薄板邊角料、廢鋼絲、廢汽車(chē)殼體等容積比重較小的輕料，用打包機(jī)壓縮成塊體，打捆用作煉鋼原料。切削產(chǎn)生的廢鋼屑除油后，再用壓塊機(jī)壓塊。混有其他金屬的廢料，先經(jīng)破碎,再經(jīng)磁選,分離出廢鋼。近年發(fā)展出利用液氮在 -50～-100℃的低溫下進(jìn)行破碎的新技術(shù)。但廢鋼與有色金屬和其他雜質(zhì)的分離問(wèn)題尚未完全解決。使用混雜廢鋼要限制在一定比例，以免影響鋼的質(zhì)量。

轉(zhuǎn)爐車(chē)間所使用廢鋼類(lèi)型直接關(guān)系到車(chē)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和所選擇的廢鋼裝料工藝，廢鋼的堆放應(yīng)當(dāng)是按照輕重類(lèi)型和種類(lèi)分類(lèi)堆放，根據(jù)每爐所需廢鋼量控輕、重型廢鋼和不同種類(lèi)廢鋼的比例裝入料斗，并用輕型廢鋼填底。廢鋼的稱(chēng)量方式可采用電子軌道衡或加料吊車(chē)之吊鉤的電子秤稱(chēng)量。

廢鋼間的尺寸和廢鋼間的布置方式有關(guān)，主要由廢鋼的貯量，堆放方法，運(yùn)輸廢鋼料斗平車(chē)線的數(shù)目，轉(zhuǎn)爐晝夜所需廢鋼量等因素來(lái)決定。另外，應(yīng)考慮廢鋼料斗的稱(chēng)量地點(diǎn)和貯存料斗數(shù)目所需要之作業(yè)面積等。

跨間長(zhǎng)度根據(jù)廢鋼貯存面積和堆高來(lái)決定，同時(shí)考慮運(yùn)輸廢鋼料斗平車(chē)在車(chē)間內(nèi)停放．調(diào)度等所需之長(zhǎng)度。廢鋼間的起重機(jī)軌面標(biāo)高由廢鋼平車(chē)，廢鋼料斗，磁盤(pán)或大鉗以及大鉤的極限高度，并加上一定活動(dòng)余量來(lái)決定。

①設(shè)立單獨(dú)的廢鋼間，用火車(chē)或汽車(chē)向料坑或料倉(cāng)卸入本廠或外來(lái)之廢鋼，按照輕重類(lèi)型不同分類(lèi)堆放，用磁盤(pán)吊車(chē)或大鉗向廢鋼料斗裝入廢鋼，然后用熱力或電力料斗平車(chē)運(yùn)送廢鋼料斗到加料跨。

②在加料跨一端設(shè)立廢鋼間，跨間設(shè)有雙層起重機(jī)，由火車(chē)或汽車(chē)向廢鋼間卸入廢鋼，由磁盤(pán)或大鉗天車(chē)向廢鋼料斗裝廢鋼，裝滿廢鋼的料斗運(yùn)送到專(zhuān)門(mén)地點(diǎn)存放和稱(chēng)量，用加料跨天車(chē)吊運(yùn)廢鋼料斗并加入轉(zhuǎn)爐內(nèi)。也可以用廢鋼加料機(jī)加廢鋼。

廢鋼業(yè)發(fā)展模式：立法、管理、渠道

為解決人口、資源和環(huán)境的矛盾，保持可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)資源—產(chǎn)品—再生資源的循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)成為日本的國(guó)策。廢鋼回收是日本發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要部分。從上世紀(jì)50年代中期開(kāi)始，日本就開(kāi)始重視廢鋼的回收與利用。上世紀(jì)70年代以后，日本不僅實(shí)現(xiàn)了率的廢鋼管理體制、疏通廢鋼流通渠道，而且還能夠采用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)廢鋼進(jìn)行加工處理，使其廢鋼行業(yè)的管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。