吊車租賃的行業(yè)信息環(huán)境主要表現(xiàn)在制約因素和行業(yè)信心度上面。對于限制租賃業(yè)發(fā)展的因素選擇多的是回款問題和不正當(dāng)競爭兩者各有57家企業(yè)，各占總數(shù)的46.3%，這一現(xiàn)象與2008年的調(diào)查結(jié)果一致;選擇設(shè)備、地域保護(hù)、國家宏觀調(diào)控的各有27人，各占22.0%;選擇人力資源不足的有30人，占24.4%;選擇業(yè)務(wù)銷售的有12人，占9.8%;選擇資金短缺的21人，占17.1%;選擇設(shè)備運(yùn)輸?shù)挠?人，占4.1%?；乜詈筒徽?dāng)競爭仍是國內(nèi)多數(shù)租賃企業(yè)面臨的頭號難題，究其原因，主要是市場不夠規(guī)范，法律法規(guī)還有待于完善。國內(nèi)現(xiàn)在尚無專門主管工程機(jī)械租賃行業(yè)的官方機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致該行業(yè)目前處于管理真空狀態(tài)。調(diào)查中不少被訪者抱怨市場太混亂，但他們又不知道具體該找哪個部門來反映問題。這種缺乏有效制約機(jī)制的市場環(huán)境，導(dǎo)致在工程機(jī)械租賃市場中魚龍混雜，拖欠、抵賴租金現(xiàn)象時有發(fā)生。

吊車主要性能參數(shù)指標(biāo)：

吊車主要性能參數(shù)指標(biāo)：對于臂架類型吊車來說，其額定起重量是隨幅度而變化的，其起重特性指標(biāo)是用起重力矩來表征的。標(biāo)牌上標(biāo)定的值是起重量。吊車標(biāo)牌上標(biāo)定的起重量，通常都是指吊車的額定起重量，應(yīng)醒目表示在吊車結(jié)構(gòu)的明顯位置上。當(dāng)取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時，其下放距離稱為下降深度。即吊具工作位置與吊車水平支承面之間的垂直距離。

吊車主要參數(shù)是表征吊車主要技術(shù)性能指標(biāo)的參數(shù)，是吊車設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是重機(jī)技術(shù)要求的重要依據(jù)。

一、起重量 G

起重量指被起升重物的質(zhì)量，單位為kg或t?？煞譃轭~定起重量、起重量、總起重量、有效起重量等。

1．額定起重量Gn

額定起重量為吊車能吊起的物料連同可分吊具或?qū)倬撸ㄈ缱ザ?、電磁吸盤、平衡梁等質(zhì)量的總和。

2．總起重量Gz

總起重量為吊車能吊起的物料連同可分吊具和長期固定在吊車上的吊具和劇（包括吊鉤、滑輪組、起重鋼絲繩以及在起重小車以下的其他起吊物）的質(zhì)量總和。

3．有效起重量Gp

有效起重量為吊車能吊起的物料的凈質(zhì)量。

該參數(shù)需要說明如下：

，吊車標(biāo)牌上標(biāo)定的起重量，通常都是指吊車的額定起重量，應(yīng)醒目表示在吊車結(jié)構(gòu)的明顯位置上。

第二，對于臂架類型吊車來說，其額定起重量是隨幅度而變化的，其起重特性指標(biāo)是用起重力矩來表征的。標(biāo)牌上標(biāo)定的值是起重量。

第三，帶可分吊具（如抓斗、電磁吸盤、平衡梁等）的吊車，其吊具和物料質(zhì)量的總服額定起重量，允許起升物料的質(zhì)量是有效起重量。

二、起升高度 H

起升高度是指吊車運(yùn)行軌道頂面（或地面）到取物裝置上極限位置的垂直距離，單位為m。通常用吊鉤時，算到吊鉤鉤環(huán)中心；用抓斗及其他容器時，算到容器底部。

1．下降深度h

當(dāng)取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時，其下放距離稱為下降深度。即吊具工作位置與吊車水平支承面之間的垂直距離。

2·起升范圍D

起升范圍為起升高度和下降深度之和，即吊具和工作位置之間的垂直距離。

三、跨度 S

跨度指橋式類型吊車運(yùn)行軌道中心線之間的水平距離，單位為m。

橋式類型吊車的小車運(yùn)行軌道中心線之間的距離稱為小車的軌距。

地面有軌運(yùn)行的臂架式吊車的運(yùn)行軌道中心線之間的距離稱為該吊車的軌距。

四、幅度 L

旋轉(zhuǎn)臂架式吊車的幅度是指旋轉(zhuǎn)中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為 m。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架吊車的幅度是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線之間的水，平距離。

當(dāng)臂架傾角小或小車位置與吊車回轉(zhuǎn)中心距離時的幅度為幅度；反之為小幅度。

五、工作速度 V

工作速度是指吊車工作機(jī)構(gòu)在額定載荷下穩(wěn)定運(yùn)行的速度。

1．起升速度Vq

起升速度是指吊車在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度，單位為m/min。

2．大車運(yùn)行速度Vk

大車運(yùn)行速度是指吊車在水平路面或軌道上帶額定載荷的運(yùn)行速度，單位為m/min。

3．小車運(yùn)行速度Vt

小車運(yùn)行速度是指穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)下，小車在水平軌道上帶額定載荷的運(yùn)行速度，單位為m/min。

4．變幅速度V1

變幅速度是指穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)下，在變幅平面內(nèi)吊掛小額定載荷，從幅度至小幅度的水平位移平均線速度，單位為m/min。

5．行走速度V。

行走速度是指在道路行駛狀態(tài)下，流動式吊車吊掛額定載荷的平穩(wěn)運(yùn)行速度，單位為km/ho

6．旋轉(zhuǎn)速度ω

旋轉(zhuǎn)速度是指穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)下，吊車?yán)@其旋轉(zhuǎn)中心的旋轉(zhuǎn)速度，單位為r/min。

以橋門式起重機(jī)制造企業(yè)為例，到2009年，我國的橋門式起重機(jī)制造企業(yè)已有約450家，從業(yè)人員達(dá)14萬人[1]。若將這些企業(yè)劃分為三大梯隊(duì)：大起、太重位于梯隊(duì)，他們是行業(yè)內(nèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)，擁有技術(shù)中心，綜合實(shí)力雄厚，以生產(chǎn)高端產(chǎn)品為主，如核電站環(huán)行起重機(jī)、大重量冶金起重機(jī)、鑄造起重機(jī)、大型船塢起重機(jī)等；第二梯隊(duì)是包括南京起重吊裝在內(nèi)的國內(nèi)排名前20的企業(yè)，他們大多擁有廠級技術(shù)中心，其中，起重吊裝更是設(shè)立了地區(qū)性技術(shù)中心，并在南京組建了產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究院，這些企業(yè)是行業(yè)的中堅(jiān)力量，產(chǎn)品涵蓋面廣，既參與高端產(chǎn)品的招投標(biāo)，又參與通用類產(chǎn)品的低價(jià)競爭；第三梯隊(duì)則是余下的四百余家中小企業(yè)，這些企業(yè)一般規(guī)模都不大，產(chǎn)品類型也大致相同，而以低價(jià)競爭為主的市場占有策略致使這些企業(yè)效益普遍較差，發(fā)展速度嚴(yán)重受阻。那么，在市場變幻莫測的今天，為數(shù)眾多的第三梯隊(duì)企業(yè)，命運(yùn)該何去何從？

起重吊裝滑移吊裝法：主要針對自身高度較高的高聳設(shè)備或結(jié)構(gòu)，如化工廠中的塔類設(shè)備、火炬塔架，電視發(fā)射塔，桅桿，煙囪，廣告塔架等。

旋轉(zhuǎn)吊裝法的基本原理：是將設(shè)備或構(gòu)件底部用旋轉(zhuǎn)鉸鏈與其基礎(chǔ)連接，利用起重機(jī)使設(shè)備或構(gòu)件繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)，達(dá)到直立。

起重吊裝人字桅桿扳立旋轉(zhuǎn)法主要針對的是特別高和特別重的高聳塔架類結(jié)構(gòu)；

液壓裝置頂升旋轉(zhuǎn)法主要針對的是臥式運(yùn)輸、立式安裝的設(shè)備，適合應(yīng)用在某些吊裝空間特別狹窄或根本沒有吊裝空間的場合，如地下室；

起重吊裝無錨點(diǎn)推吊旋轉(zhuǎn)法實(shí)際上是“人字桅桿扳立旋轉(zhuǎn)法”的一種擴(kuò)展應(yīng)用，適用于場地特別狹窄，無法布置纜風(fēng)繩，同時設(shè)備自身具有一定剛度的場合，如石化廠吊裝大型塔、火炬和構(gòu)件等。

超高空斜承索吊運(yùn)設(shè)備吊裝法：適用于在超高空吊裝中、小型設(shè)備，山區(qū)的上山索道。