測量放線學習市政道路工程測量培訓。通過在測量培訓班的實踐學習，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平，對中更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法學到且做到的東西，但在測量學習的過程中我做到了，雖說并不完美，在曲折失敗中還是取得了成功。在很大程度上提高了動手和動腦以及處理各種情況的能力。非常感謝這一次實戰(zhàn)學習的機會，為我們提供了一個共同學習，共同進步，團結合作完成一項項目的機會，我從中受益頗多。我們在學習測量實際操作過程中，離不開大家的相互學習和探討，還有老師仔細耐心給我們的正確的操作指導。讓我們思維更加開闊學會測量早點上班工作。實戰(zhàn)學習測量測繪可以加葉-老-師hhx1837問一下。

測量放線是市政道路工程施工過程中很重要的一項技術工作，貫穿于施工的全過程，從施工前的準備，到施工過程，到施工結束以后的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員基本技能的考驗和基本要求。施工放線人員一定要引起足夠的重視，切不可馬虎大意，避免造成無法挽回的損失。

護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。根據這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速恢復原來的樁點。

設置護樁應注意以下幾方面：在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90。，不應采用小于30。的交角；護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器，利于觀測。

曲線段邊樁的護樁設置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間多，因此在一次放線后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。

關于里程樁的布設，在大部分施工手冊的測量放線章節(jié)中沒有論述，在許多工地上不太重視。我在某些工地發(fā)現，有些施工技術人員在進行施工測量時，里程樁號的確定是從很遠距離一尺一尺排過來，既浪費時間又容易出現累積誤差。如果里程樁號定不準，那么標高、坡度的質量控制也無從談起。

校對及增設水準點：設計單位設置的水準點使用之前應仔細校核，閉合差不得超限，如果超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。這些點位多處于野外，很容易被撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復核。

水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位所交的水準點閉合，如果一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

縱橫斷面測量：通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，在縱橫斷面測量結束以后，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時，一律以原有成果為準。只有當與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。應明確的是：縱橫斷面測量必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監(jiān)理核準時也應在施工前進行，一定要注意該項工作的時效性。

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