大數(shù)據(jù)、云計算、機器學(xué)習(xí)、人工智能技術(shù)(智慧交通沙盤模型) 先簡單說一下這幾個名詞，更有便于大家的理解。 大數(shù)據(jù)的本質(zhì)就是一大堆結(jié)構(gòu)化的和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。因為數(shù)據(jù)量太大，沒辦法直接使用，需要從中抓取出有價值的內(nèi)容或想要的數(shù)據(jù)，這就是大數(shù)據(jù)應(yīng)用。 云計算其實就是讓計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、算法、應(yīng)用等軟硬件資源像電一樣，隨時隨地、即插即用。 對于機器學(xué)習(xí)簡單點說就是設(shè)計一些能夠讓計算機可以自動學(xué)習(xí)的算法，當(dāng)學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)量達(dá)到一定程度，就具有了一定的“思考能力”，可以理解為具備了“智能”。 人工智能(AI)就是靠計算機用大數(shù)據(jù)在代替人腦來思考，而且可能比人思考的更和迅速。 這幾種技術(shù)是相輔相成的關(guān)系。大數(shù)據(jù)與云計算的關(guān)系就像一枚硬幣的正反面一樣密不可分，大數(shù)據(jù)必然無法用單臺的計算機進(jìn)行處理，必須采用分布式計算架構(gòu)，對海量數(shù)據(jù)的挖掘，必須依托云計算的分布式處理、分布式數(shù)據(jù)庫、云存儲和虛擬化技術(shù)。大數(shù)據(jù)應(yīng)用依賴于機器學(xué)習(xí)和人工智能的底層支撐，反之大數(shù)據(jù)為機器學(xué)習(xí)、人工智能提供了大量的學(xué)習(xí)素材。 這些技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用可以讓交通真正的實現(xiàn)“智慧”，主要體現(xiàn)在以下幾方面： 讓用戶得到更加便捷的服務(wù)，如在動態(tài)的交通路網(wǎng)中，選擇出更合理便捷的出行方案。 減少人力的投入，如交通執(zhí)法，人工介入越來越少，后臺自動處理、非現(xiàn)場處理，減少人工投入，讓人從單調(diào)重復(fù)的工作中解脫。 讓管理者、決策者的判斷更加有理有據(jù)。例如交通道路規(guī)劃、優(yōu)化中，通過收集覆蓋較全、時間較長的交通出行數(shù)據(jù)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析測算出人們的出行路線、交通偏好等等，為道路的規(guī)劃、優(yōu)化提供依據(jù)。 舉一個大數(shù)據(jù)的應(yīng)用案例，某省高速公路的大數(shù)據(jù)綜合分析展示如下： 在圖表中展示全省的交通事件、交通事故的數(shù)據(jù)展示，包括近30天交通事件類型組成、近30天交通事件/交通事故情況、環(huán)比、近90天發(fā)生交通事故排行，讓交通管理者通過圖表直觀地了解交通情況。
軌道交通沙盤模型的制作：
制造軌道交通沙盤運用的資料，一般有:沙盤框，托凳，細(xì)沙，泥土，地模型，表明路途，江河的各色紙(布)條，烘托地貌色彩的鋸末，顏料，表明戰(zhàn)役行動的兵棋，隊標(biāo)和隊號，說明居民地，高地和江河稱號用的紙牌，以及竹簽(木簽)，線繩，圖釘，米尺，毛筆，鐵鍬等東西.
1.設(shè)置沙盤
先將沙盤框放置保險，使沙盤的方位和現(xiàn)地共同，再鋪上3-5厘米厚，濕度恰當(dāng)?shù)纳惩?，并用木板刮平壓緊，作為等高線的平面，然后打上和地勢圖相應(yīng)的方格，在沙盤框周圍注記相應(yīng)的編號。
2.堆積地貌
(1)依照方格將地勢圖上已選定的等高線，能操控地貌基本形狀的等高線，以及山頂，鞍部，山腳，歪斜變換點和江河比及的方位畫到沙盤面上。
(2)將計算好的山頂，鞍部，山腳，歪斜變換點和江河曲折部等崎嶇明顯和點，別離插上竹簽.竹簽的高度，為該點在沙盤上的高度加上底層沙土的厚度。
(3)在比及高線范圍內(nèi)，以竹簽和等高線為依據(jù)，先堆出山頂，鞍部，山背等的概略形狀作為主干，再修整其他部分.如沙盤較大，可分片堆積，先堆積進(jìn)出困難處，后堆積進(jìn)出便利處.堆積時，應(yīng)隨時對照地勢圖，以正確顯現(xiàn)地貌的崎嶇狀況，并應(yīng)隨時將沙土壓緊，避免坍塌變形.如有較大的江河，湖泊，應(yīng)在修整地貌時一并挖成.堆積結(jié)束，應(yīng)作檢查和修整，并從高到低逐層撒上與地上色彩相符的鋸末(或噴以色彩)。3.設(shè)置地物
軌道交通沙盤上的地物，如房子，鐵路，橋梁，樹木和獨立地物等，多用相似的模型表明，公路和村莊路用寬窄不等，色彩不同的紙(布條)表明;江河用藍(lán)色紙條或鋸末表明;樹林用小樹枝或綠色鋸末表明.地物的巨細(xì)，應(yīng)與水平比例尺相適應(yīng)，關(guān)系方位要求正確.設(shè)置地物，應(yīng)按水系，居民地，路途，樹林和獨立地物的次序進(jìn)行設(shè)置.終，在相應(yīng)的方位上插上地名，江河名，山名和高程注記等紙牌。
4.設(shè)置戰(zhàn)術(shù)狀況
戰(zhàn)術(shù)狀況，通常依據(jù)預(yù)訂的作戰(zhàn)方案或練習(xí)想定，用制式的兵棋，暫時制造的隊標(biāo)，隊號等進(jìn)行設(shè)置.設(shè)置時，先設(shè)戰(zhàn)役分界線，然后按先敵后我，由前沿到縱深的次序進(jìn)行.如需顯現(xiàn)敵，我設(shè)防工程時，應(yīng)先設(shè)置作業(yè)設(shè)施，后設(shè)置戰(zhàn)術(shù)狀況。
5.整飾
上述各項作業(yè)完成后，應(yīng)詳細(xì)對照檢查，并標(biāo)明軌道交通沙盤的稱號，指北箭頭和比例尺，需求時用線繩拉上坐標(biāo)網(wǎng)
交通仿真模型指用仿真技術(shù)來研究交通行為，是一門對交通運動隨時間和空間的變化進(jìn)行跟蹤描述的技術(shù)。其含有隨機特性，可以是微觀的，也可以是宏觀的，并且涉及描述交通運輸系統(tǒng)在一定期間實時運動的數(shù)學(xué)模型。
與傳統(tǒng)的交通分析技術(shù)相比，交通仿真技術(shù)的優(yōu)點在于：
1．模型機制的靈活性和柔軟性
仿真模型對系統(tǒng)內(nèi)各基本要素的變化規(guī)律及相互作用關(guān)系的描述與系統(tǒng)的實際運行過程緊密對應(yīng)，具有靈活性和柔軟性較強的模型機制。2．模型描述的準(zhǔn)確性和靈活性
微觀仿真模型以交通系統(tǒng)基本的要素，如單個的車輛、車道、信號燈等為建模單元，因而能準(zhǔn)確、靈活地反映各種道路和交通條件的影響。
3．交通分析的開放性
借助于計算機技術(shù)，通過良好的用戶輸入輸出界面，模型的運算結(jié)果可方便地與用戶交互，增強了模型應(yīng)用的實用性和方便性。
4．強大的路網(wǎng)動態(tài)交通狀態(tài)描述功能
交通仿真技術(shù)可有效地體現(xiàn)交通流的隨機因素，按設(shè)想要求實現(xiàn)對動態(tài)交通狀況的重現(xiàn)，從而大大降低了現(xiàn)場試驗要求。
本智能交通沙盤包含功能有：智能公交（語音報站、電子公交牌）；路邊停車功能；智能紅綠燈；闖紅燈抓拍；測速抓拍；ETC
1、語音播報：當(dāng)小車進(jìn)入停車場、或者離開停車場都會有語音播報聲“歡迎光臨xx停車場，收費xx元，再見”等提示語音。
2、車位狀態(tài)指示燈：車位上方安裝車位狀態(tài)指示燈，空位為綠色，占用車位為紅色，根據(jù)小車停車狀態(tài)自動改變。
3、自動計時收費：當(dāng)小車行駛至停車位，停留數(shù)秒后系統(tǒng)自動計時，當(dāng)小車駛離停車場時，數(shù)碼屏幕顯示停車時間、費用、并且通過ETC形式自動扣費。
4、視頻監(jiān)控、拍照：通過電腦終端可查看停車場視頻、拍照信息。
5、自動道閘機：識別來車，自動抬桿落桿。
6、智能小車：自動尋跡、自動識別車位停車、前照明燈、剎車燈、續(xù)航、無線wifi控制。
7、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)：一級誘導(dǎo)屏、二級誘導(dǎo)屏、三級誘導(dǎo)屏、四級誘導(dǎo)屏、場內(nèi)級誘導(dǎo)屏。