智能智慧模型 隨著技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、機器學(xué)習(xí)、人工智能等高新技術(shù)融于交通領(lǐng)域，使智慧交通沙盤模型真正的實現(xiàn)“智慧”成為可能。據(jù)此提出以下幾點智慧交通沙盤模型未來研究的重點方向：1.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(智慧交通沙盤模型) 車聯(lián)網(wǎng)在車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)交互過程中，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)移動通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是未來智慧交通沙盤模型發(fā)展的措施之一。 車聯(lián)網(wǎng)是使用無線通訊、傳感器探測等技術(shù)收集車輛、道路、環(huán)境等信息，通過車-車(V2V)、車-路(V2R)、車-人(V2P)等信息交互和共享，使車和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，從而實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)。 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的性，為民眾的人身多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，提高道路的通行效率，為緩解交通擁堵服務(wù)。
智能交通模型制作是近年新出現(xiàn)的詞匯，對于不少的人還是比較陌生的，我們先來看下什么是智能交通：智能交通是交通系統(tǒng)的未來發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、綜合交通運輸管理系統(tǒng)。隨著不斷的在增強環(huán)保意識的人們，我們的智慧物聯(lián)網(wǎng)沙盤模型制作也不甘落后，伴跟隨著可持續(xù)發(fā)展的理念將智慧物聯(lián)網(wǎng)沙盤模型的制作過程中所有的細(xì)節(jié)都做到的環(huán)保，我們在沙盤制作中使用的材料都盡力減少不必要的浪費，支持環(huán)保的材料。
在智能交通模型制作中同樣需要這樣一個發(fā)展目標(biāo)和方針來引導(dǎo)，我們可以在使用一個生活用品制作成一個個精致的沙盤模型，這樣的話就可以避免很多不必要的浪費，我們時候要記住地球上給予人類的資源是很有限的，但是我們可以在生活中的每個細(xì)節(jié)都做到節(jié)省，這樣才能使有限的資源得到無限的使用。
在制作中需注意以下這些事項：
1、交通工具的制作
在制作汽車的時候，制作特定種類的汽車并不是我們的目的。一般的沙盤模型中的交通工具紙需要創(chuàng)造出符合所需要的模型比例的轎車或者卡車的輪廓。可使用圓鋸將木板條切割出汽車的形狀，再切割下來。這種交通工具度足夠，一般用來小比例的模型上(1:500,1:200)。另外，人物和汽車也可以用CNC激光機或者CNC銑削機從有機玻璃、聚苯乙烯或者紙板上進(jìn)行切割。在使用這種方法的時候一定要注意確保適當(dāng)?shù)某橄蠖取?
2、扶手、欄桿、柵欄
扶手、欄桿、柵欄等可以用鐵絲焊接而成，從木頭和塑膠上進(jìn)行切割和結(jié)合，或者從紙板、聚苯乙烯以及有機玻璃上進(jìn)行銑削或者激光處理。
軌道線路在設(shè)計上 要盡量避免出現(xiàn)Ｓ形彎道（即一個左彎軌道直 接連一個右彎軌道）
因為稍微長一點的機車和車廂在通過Ｓ形彎道時很容易被別出軌。如果設(shè)計了坡道，必須要控制坡度，坡度選用鋅合金的，否則將來由于軌道氧化造成接觸不良會給你帶來很大的煩惱。另外對于國內(nèi)車迷而言，百萬城的軌道和道岔還是一個很不錯的選擇，軌道可以直接使用，道岔只需在安裝前對軌尖部進(jìn)行仔細(xì)打磨和修整，就可以避免絕大部分的出軌事故。3、彎道的小半徑
選擇時既要考慮沙盤的面積尺寸，還要兼顧到在軌道上行駛的機車和車廂的長度，不要做好后，稍微長一點的機車、車廂都不能順利通過。
智能交通沙盤模型具有立體感強、形象直觀、制作簡便、經(jīng)濟(jì)實用等特點。主要提供給交通部門研究道路交通方案、道路交通分析、及道路交通演練使用。有助于緩解交通壓力，給交通部門對該地區(qū)交通做出分析，緩解
城市交通規(guī)劃模型指期望未來城市交通所達(dá)到的要求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口演變、實現(xiàn)年份等方面都與城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃相匹配。通常是概略的若干項定性闡述，寫在城市交通規(guī)劃的開頭;包括定量指標(biāo)在內(nèi)的詳細(xì)內(nèi)容則列入交通規(guī)劃評價中的目標(biāo)設(shè)計模型。
交通規(guī)劃原則
1)依據(jù)國家有關(guān)道路交通和城市規(guī)劃的技術(shù)規(guī)范，以及參考現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)。
2)道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市規(guī)劃、自然環(huán)境緊密結(jié)合，在滿足城市規(guī)劃對道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求和交通系統(tǒng)功能需要的同時，做到與自然環(huán)境的有機融合。
3)道路系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)功能分級，各等級道路之間應(yīng)有合理的比例和密度，有較好的銜接。
4)主骨架道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道構(gòu)成，應(yīng)分布于重要的機動車交通走廊上，具有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路容量。道路宜布置在城市中心的外圍，結(jié)合天然屏障或生態(tài)隔離帶，盡量減少對城市用地的隔斷，避免與軌道線網(wǎng)重合。對外具有開放性，與公路網(wǎng)有較好的交通銜接。
5)基礎(chǔ)性道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)基本支撐，由一般主干道、次干道、支路構(gòu)成，應(yīng)結(jié)合土地利用、自然環(huán)境等因素合理布設(shè)，應(yīng)充分兼顧公交車與其它機動車的使用，與周邊用地緊密配合。
6)道路相交應(yīng)根據(jù)交通需求分析結(jié)果設(shè)置不同形式的交叉口，立交形式按互通與非互通，分區(qū)域采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)性進(jìn)行用地控制，對已建和在建及已定方案的立交，可采用設(shè)計方案，對未建的立交按標(biāo)準(zhǔn)控制，待立交規(guī)劃方案確定后再更新。重要節(jié)點根據(jù)交通組織需要進(jìn)行方案規(guī)劃。平交路口應(yīng)視交叉口間距和區(qū)域分布，按相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
7)充分考慮對現(xiàn)有道路的利用。