汽車動(dòng)力系統(tǒng)就是指將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)過一系列的動(dòng)力傳遞，后傳到車輪的整個(gè)機(jī)械布置過程。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上是曲軸在旋轉(zhuǎn)，曲軸的一端固定連接一個(gè)飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的連接通斷，動(dòng)力經(jīng)過變速器的變速后，通過兩個(gè)萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，將動(dòng)力傳到差速器，由差速器將動(dòng)力平均的分到兩側(cè)車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪。從空氣動(dòng)力學(xué)方面說汽車的動(dòng)力原理是這樣子的: 一輛汽車在行使時(shí)，會(huì)對(duì)相對(duì)靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會(huì)因此向四周流動(dòng)，而躥入車底的氣流便會(huì)被暫時(shí)困于車底的各個(gè)機(jī)械部件之中，空氣會(huì)被行使中的汽車?yán)瓌?dòng)，所以當(dāng)一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會(huì)被卷起。此外，車底的氣流會(huì)對(duì)車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對(duì)地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。 另外，汽車的燃料在燃燒推動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)消耗了一大部分動(dòng)力，而當(dāng)汽車高速行使時(shí)，一部分動(dòng)力也會(huì)被用作克服空氣的阻力。所以，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時(shí)也是降低油耗的一個(gè)竅門。

汽車動(dòng)力改造是如今非常常見的一種汽車改裝方式，在進(jìn)行汽車動(dòng)力改造時(shí)首先要進(jìn)行選擇專業(yè)的汽車動(dòng)力改裝店，不僅能夠保證車輛在改裝后能夠正常使用，還能夠?yàn)榭蛻魩砀有缕娴母惺堋?

專業(yè)靠譜的車輛改裝團(tuán)隊(duì)能夠提出非常專業(yè)的意見，能在達(dá)到客戶要求的情況下，更加完善汽車動(dòng)力改造方案。 經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員能夠帶給我們車輛全新的保養(yǎng)技術(shù)，讓我們的愛車煥然一新。進(jìn)行汽車動(dòng)力改造時(shí)不僅需要更換調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功能結(jié)構(gòu)，還需要將車輛內(nèi)部的各個(gè)零件共同協(xié)同作用發(fā)展下去，由于這是一個(gè)系統(tǒng)的工作，在修改汽車內(nèi)部的電腦程序時(shí)應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)證，保證人們的行駛。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecm)是樶重要的汽車電子之一。早期的ecm要用三塊印制板，由12塊LsI及幾十塊SSI組成?，F(xiàn)今已實(shí)現(xiàn)以微控制器為核心的ecm，僅需一塊印制板。

ecm的核心部件是微處理器構(gòu)成的VLSI微控制器，由各種對(duì)應(yīng)的傳感器(溫度、壓力、氣敏、位移……)拾取控制參量，通過微控制器實(shí)施對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、噴油、點(diǎn)火、燃燒、運(yùn)行、排污等的自動(dòng)控制。ecm還通過總線與汽車主體計(jì)算機(jī)相連。

汽車采用了電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5—10%，節(jié)油5一15%，排污減少20%。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecm)和許多與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)相互作用，并且監(jiān)視與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)是否出現(xiàn)性能下降。OBD．II診斷對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行監(jiān)控，并在系統(tǒng)性能下降時(shí)設(shè)置故障碼(DTC)。

故障指示燈(MIL)的操作和故障碼的存儲(chǔ)，是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修指導(dǎo)排放相關(guān)，則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無關(guān)。

關(guān)于汽車動(dòng)力的一些具體知識(shí)分析講解：、我們選擇汽車是時(shí)候不明白什么是汽車的動(dòng)力源泉，其實(shí)車輛的前進(jìn)需要靠的是自身的配置能力，也就是靠引擎所發(fā)揮的扭力，其實(shí)我們說的這個(gè)【扭力】很不科學(xué)，在物理學(xué)上應(yīng)稱為【扭矩】，這才是正確稱謂。

第二、大家知道上面的概念以后，我們?cè)谶x擇的時(shí)候看4S店面給你的說明書的時(shí)候一定要仔細(xì)的看一下汽車的【扭矩】數(shù)據(jù)，這點(diǎn)對(duì)于我們的選擇汽車有很好的參考價(jià)值，大家一定主要這點(diǎn)。

第三、另外我們熟悉的汽車的驅(qū)動(dòng)力，也是可以計(jì)算出來的，大家可以參考一下下列公式，然后就可以計(jì)算公式是【扭矩】×【變速箱齒比】×【樶終齒輪比】×【機(jī)械效率 】，這點(diǎn)一般說明書上有，大家看的時(shí)候就明白。

第四、另外我們經(jīng)常說的汽車的馬力，嚴(yán)格來說其實(shí)不是我們想象的那個(gè)汽車的實(shí)際的【力】，而是功率【Power】的單位，實(shí)際的意思是單位時(shí)間內(nèi)所能做【功】的多少，大家千萬不可混淆。

第五、我們說的馬力計(jì)算公式其實(shí)就是功率計(jì)算，而功率的計(jì)算是由扭矩計(jì)算出來的一種演化，簡化計(jì)算為【功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549】這樣大家就明白了吧。

第六、現(xiàn)在我們通過上面的解釋大家應(yīng)該明白了一個(gè)道理，汽車速度和動(dòng)力數(shù)據(jù)是一個(gè)參考，因?yàn)槠嚨膭?dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰囕?，然后?jīng)過多組齒輪這個(gè)過程有一些損耗，所以實(shí)際的情況需要你自己計(jì)算才可以。

第七、現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)有加【T】的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是渦輪增壓，也有自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)人認(rèn)為目前來說自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較有優(yōu)勢，因?yàn)樽匀晃鼩獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)價(jià)格很實(shí)惠，可要比渦輪增壓低【50%】成本。