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    深圳坪地電子節(jié)氣門控制器加裝,贏得了客戶的高度贊譽(yù)

    2025-07-24 02:33:01 1205次瀏覽
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    根據(jù)車速和加速度對節(jié)氣門開度和制動踏板 進(jìn)行調(diào)整,在不延長行駛時間、不嚴(yán)重增加油耗的 前提下實(shí)現(xiàn)了對車輛舒適性的優(yōu)化,但是該方法需 要關(guān)車輛行駛距離的先驗(yàn)知識,不適合于實(shí)際車輛應(yīng)用.節(jié)氣門開度計算方面的難點(diǎn)在于既要根據(jù)油門踏板位置信號以及車輛其他相關(guān)信息,對 經(jīng)濟(jì)性、動力性或者排放性進(jìn)行優(yōu)化,又要滿足不 同駕駛員的駕駛習(xí)慣,這就要求算法具有自學(xué)習(xí)功 能,能根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整節(jié)氣門開度優(yōu)化策略。

    怠速工況時,對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)反饋控制,怠速工況的空燃比也按定值設(shè)置。怠速控制過程中,控制器依據(jù)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速之間的偏差大小驅(qū)動步進(jìn)電 機(jī)旋轉(zhuǎn),調(diào)節(jié)旁通空氣流量的大小,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。

    電子油門加速器與刷ECU同效果,現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力,如果駕駛者經(jīng)??焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉(zhuǎn)速),ecu會逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”,這樣發(fā)動機(jī)會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后,即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛,發(fā)動機(jī)依然會得到“激烈”的駕駛體會,這相當(dāng)于欺騙了ecu,久而久之,發(fā)動機(jī)會自動修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格

    需要指出的是,整套動力總成的轉(zhuǎn)動慣量與整車的慣量相比是較小的,發(fā)生檔位變換時,車速變化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率,也就是說,當(dāng)切換檔位后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會先被整車“拉高”或“拖低”,再與車速同步變化。

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