廣東惠州鋼箱梁銷售廠家設(shè)計(jì)采用分節(jié)段頂推施工

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廣東惠州鋼箱梁銷售廠家在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁，鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。本文介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。為把施工期間對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的影響降至，設(shè)計(jì)采用分節(jié)段頂推施工。

鋼橋架設(shè)安裝方法很多，主要方法有自行吊機(jī)整孔架設(shè)法、門架吊機(jī)整孔架設(shè)法、浮吊架設(shè)法、支架架設(shè)法、纜索吊機(jī)拼裝架設(shè)法、轉(zhuǎn)體架設(shè)法、頂推滑移架設(shè)法、拖拉架設(shè)法、浮運(yùn)架設(shè)法、浮運(yùn)拖拉架設(shè)法、浮運(yùn)平轉(zhuǎn)架設(shè)法、懸臂拼裝架設(shè)法等方法。

鋼橋架設(shè)方法的選用，不僅要考慮橋梁形式、跨度、寬度、橋位處的水文、地質(zhì)、地形等條件，還要考慮交通狀況、現(xiàn)有設(shè)備條件、程度、工期、工程費(fèi)用等因素。 經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，為了減少頂推次數(shù)，降低對(duì)既有京珠高速公路的影響， 同時(shí)不影響與鋼箱梁相接的混凝土箱梁施工， 節(jié)約施工空間， 另外減少支架使用數(shù)量， 節(jié)約成本， 本次考慮采用頂推和支架結(jié)合架設(shè)法進(jìn)行鋼箱梁架設(shè)，此法綜合了支架法和頂推（ 或拖拉） 滑移架設(shè)法的優(yōu)點(diǎn)，并將對(duì)既有京珠高速公路的影響降至。

具體過程為：鋼箱梁施工采用單向頂推方法施工，即從水洪口方向朝沌口方向頂推。 頂推采用千斤頂連續(xù)牽引的頂推方法以實(shí)現(xiàn)跨京珠（ 滬蓉） 高速公路水平移動(dòng)。 施工前先在京珠高速公路兩側(cè)搭設(shè)頂推反力支墩、 下滑道支墩、焊接平臺(tái)支墩、落梁支墩等， 在京珠中央分隔帶位置安裝下滑道支墩。各支墩頂部分別安放有滑道、 牽引千斤頂、落梁千斤頂、橫向位置調(diào)節(jié)裝置等， 用以控制鋼箱梁頂推過程中縱向高程和平面位置控制。 鋼箱梁翼緣板在現(xiàn)場(chǎng)拼裝， 鋼箱梁箱體部分采用 200 t 汽車吊從橋軸線兩側(cè)分別起吊安裝，翼緣板采用 50 t 履帶吊安裝。 鋼梁節(jié)段采用 200t 汽車吊進(jìn)行節(jié)段垂直提升； 鋼箱梁節(jié)段次安裝 ZL1-ZL6 六個(gè)節(jié)，第二次安裝 ZL7 -ZL8 兩個(gè)節(jié)， 第三次安裝ZL9-ZL11 三個(gè)節(jié)段， 其中后一個(gè)節(jié)段安裝時(shí)進(jìn)行溫度— 梁長(zhǎng)調(diào)整。

鋼箱梁前四節(jié) ZL1-ZL4 拼裝好后， 一次向前頂推，將 ZL1-ZL4 節(jié)段整體頂推至京珠高速公路中間臨時(shí)支墩上； 再拼接 ZL5-ZL6 兩節(jié)鋼箱梁，拼接完成后第二次向前頂推，將 ZL1-ZL6 節(jié)段整體頂推至京珠高速公路沌口側(cè)臨時(shí)支墩上， 鋼箱梁整體跨越京珠高速公路； 再拼接 ZL7-ZL8 兩節(jié)鋼箱梁，拼接完成后第三次向前頂推，將 ZL1-ZL8 節(jié)段整體頂推至設(shè)計(jì)位置；再在京珠高速公路水洪口側(cè)進(jìn)行 ZL9-ZL11 節(jié)段的拼接； 后整體落梁，鋼箱梁架設(shè)完成。 本標(biāo)段每幅鋼箱梁頂推三次，其中鋼箱梁分兩次頂推穿越京珠高速公路（每次跨越半幅）。

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