加工工藝

熱處理：通過不同的熱處理工藝，如淬火、回火、退火等，可以改變鋼材的微觀組織和性能，進(jìn)而影響密度。例如，淬火處理會使鋼材的組織變得更加致密，密度略有增加；而退火處理則可能使鋼材的組織發(fā)生回復(fù)和再結(jié)晶，密度可能會稍有降低。

冷加工：冷加工如冷拉、冷拔等會使鋼材的晶格發(fā)生畸變，位錯密度增加，導(dǎo)致鋼材的密度略有下降。但這種變化通常較小，一般在千分之幾的范圍內(nèi)。

導(dǎo)電性：鋼材的密度對其導(dǎo)電性也有影響。通常密度較高的鋼材，其導(dǎo)電性相對較好。這是因?yàn)槊芏却蟮匿摬膬?nèi)部原子排列規(guī)整，電子在其中移動的阻力較小，有利于電流的傳導(dǎo)。不過，鋼材的導(dǎo)電性一般不如純金屬如銅、鋁等，在一些對導(dǎo)電性要求的領(lǐng)域，通常不會選用鋼材。

普通建筑：對于一般的多層建筑和小型建筑結(jié)構(gòu)，對鋼材的強(qiáng)度要求相對較低，可選用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，如 Q235 鋼，其密度也約為 7.85 克 / 立方厘米。這種鋼材價格相對較低，加工性能好，能滿足普通建筑的結(jié)構(gòu)需求。

航空航天

飛機(jī)結(jié)構(gòu)件：由于對飛行器的重量要求極為嚴(yán)格，同時又要保證結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，通常會選用密度低但強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金以及一些高性能的碳纖維復(fù)合材料等。在必須使用鋼材的部位，如起落架等關(guān)鍵部件，則會選用高強(qiáng)度、低密度的特種鋼材，如一些含鉻、鎳、鉬等合金元素的超高強(qiáng)度鋼，以在滿足結(jié)構(gòu)性能要求的同時，盡可能降低飛行器的重量。

航空發(fā)動機(jī)部件：對于航空發(fā)動機(jī)的高溫部件，如渦輪葉片、燃燒室等，需要鋼材具有良好的耐高溫、抗氧化和抗熱疲勞性能。會選用鎳基高溫合金等高性能材料，這些材料密度相對較高，但在高溫環(huán)境下能保持優(yōu)異的力學(xué)性能，確保發(fā)動機(jī)的可靠運(yùn)行。