在層巒疊嶂的重慶，一座總建筑面積達(dá)122萬(wàn)平方米的超級(jí)交通樞紐——重慶東站正拔地而起。面對(duì)深基坑開(kāi)挖、喀斯特地貌溶洞群、地下立體交叉施工等難題，近百臺(tái)挖掘機(jī)組成“鋼鐵軍團(tuán)”，那么在這座山城中挖掘機(jī)加長(zhǎng)臂又會(huì)發(fā)揮它怎樣的作用呢？

重慶東站選址處地質(zhì)條件堪稱(chēng)“千層餅”：表層回填土、中部砂巖、底部灰?guī)r與溶洞群交織。常規(guī)挖掘機(jī)在25米深作業(yè)時(shí)便“力不從心”，而配置18米加長(zhǎng)臂的液壓挖掘機(jī)，通過(guò)“階梯式接力開(kāi)挖”工藝，將垂直作業(yè)深度拓展至52米。施工團(tuán)隊(duì)采用“地質(zhì)雷達(dá)+加長(zhǎng)臂探挖”組合技術(shù)，利用加長(zhǎng)臂前端的雷達(dá)掃描裝置，在開(kāi)挖過(guò)程中實(shí)時(shí)探測(cè)溶洞邊界，成功規(guī)避17處大型地下空腔風(fēng)險(xiǎn)。在硬巖攻堅(jiān)階段，挖掘機(jī)加長(zhǎng)臂搭載高頻破碎錘，工效較傳統(tǒng)爆破提高3倍。在高鐵軌道層與地鐵交匯區(qū)，挖掘機(jī)加長(zhǎng)臂安裝激光測(cè)距模塊，通過(guò)液壓系統(tǒng)的閉環(huán)控制，將混凝土結(jié)構(gòu)邊線修整精度控制在±3mm以內(nèi)，為后續(xù)軌道鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。三維掃描數(shù)據(jù)顯示，加長(zhǎng)臂施工段的結(jié)構(gòu)垂直度偏差僅為規(guī)范允許值的1/3。

挖掘機(jī)加長(zhǎng)臂在此項(xiàng)目中發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)其實(shí)遠(yuǎn)不止于此，這座立體樞紐的建設(shè)已成為中國(guó)基建裝備與技術(shù)融合的典范。從征服硬巖到智控毫米精度，挖掘機(jī)加長(zhǎng)臂不僅展現(xiàn)了“鋼鐵之力”，更演繹著現(xiàn)代工程機(jī)械與數(shù)字技術(shù)的深度交響。在這片曾經(jīng)制約施工的山地中，中國(guó)建設(shè)者用智慧與匠心，將地理劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破的跳板，為世界超復(fù)雜站房建設(shè)樹(shù)立了新標(biāo)桿。