車身結(jié)構(gòu)件：為了提高汽車的性和燃油經(jīng)濟性，需要在保證車身強度的前提下，盡量減輕車身重量。因此，常采用高強度低合金鋼（HSLA）或先進(jìn)高強度鋼（AHSS），這些鋼材密度與普通鋼材相近，但強度更高，可通過優(yōu)化設(shè)計和制造工藝，在不增加過多重量的情況下，提高車身的抗碰撞性能。 發(fā)動機零部件：如活塞、連桿等，需要鋼材具有高的強度、耐熱性和耐磨性。一般會選用密度合適的鋁合金鋼或特殊的耐熱鋼，以滿足發(fā)動機在高溫、高壓下的工作要求，同時減輕零部件重量，提高發(fā)動機的性能和效率。

焊接：密度不同的鋼材在焊接時，其焊接性能也有所差異。密度較大的鋼材在焊接過程中，由于其導(dǎo)熱性較好，熱量散失較快，容易導(dǎo)致焊接接頭處出現(xiàn)淬硬組織，增加焊接裂紋的敏感性。因此，在焊接密度較大的鋼材時，通常需要采取預(yù)熱、控制焊接速度和焊接工藝參數(shù)等措施，以保證焊接質(zhì)量。 不同密度的鋼材在實際應(yīng)用中有哪些具體的例子？ 如何根據(jù)鋼材的使用場景選擇合適密度的鋼材？ 鋼材的密度是否會隨著時間的推移而發(fā)生變化？

H型鋼的翼緣內(nèi)外側(cè)平行或接近于平行，翼緣端部呈直角，因此而得名平行翼緣工字鋼。H型鋼的腹板厚度比腹板同樣高的普通工字鋼小，翼緣寬度比腹板同樣高的普通工字鋼大，因此又得名寬緣工字鋼。由形狀所決定，H型鋼的截面模數(shù)、慣性矩及相應(yīng)的強度均明顯優(yōu)于同樣單重的普通工字鋼。用在不同要求的金屬結(jié)構(gòu)中，不論是承受彎曲力矩、壓力負(fù)荷、偏心負(fù)荷都顯示出它的優(yōu)越性能，可較普通工字鋼大大提高承載能力，節(jié)約金屬10%～40%。H型鋼的翼緣寬、腹板薄、規(guī)格多、使用靈活，用于各種桁架結(jié)構(gòu)中可節(jié)約金屬15%～20%。由于其翼緣內(nèi)外側(cè)平行，緣端呈直角，便于拼裝組合成各種構(gòu)件，從而可節(jié)約焊接、鉚接工作量25%左右，能大大加快工程的建設(shè)速度，縮短工期。

方形和矩形冷彎空心型鋼，簡稱方管和矩管，代號分別為F和J 1、方矩管壁厚的允許偏差，當(dāng)壁厚不大于10mm時不得超過公稱壁厚的正負(fù)10%， 當(dāng)壁厚大于10mm時為壁厚的正負(fù)8%，彎角及焊縫區(qū)域壁厚除外。 2、方矩管的通常交貨長度為4000mm-12000mm，以6000mm和12000mm居多。方矩管允許交付不小于2000mm的短尺和非定尺產(chǎn)品，也可以接口管形式交貨，但需方在使用時應(yīng)將接口管切除。短尺和非定尺產(chǎn)品的重量不超過總交貨量的5%，對于理論重量大于20kg/m的方矩管應(yīng)不超過總交貨量的10%。 3、方矩管的彎曲度每米不得大于2mm，總彎曲度不得大于總長度的0.2%。