比亞迪、日產(chǎn)、寶馬、特斯拉等品牌的電池通常更適合回收利用，這些品牌在電池回收體系建設(shè)、技術(shù)研發(fā)以及實際應(yīng)用等方面表現(xiàn)較為突出，以下是具體介紹：

比亞迪：比亞迪是鋰離子電池制造商中的佼佼者，在電池回收利用方面形成了較為完善的體系。其通過精細化拆解、材料回收和活化再生三種策略，自建產(chǎn)能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。并且，比亞迪與格林美等企業(yè)攜手構(gòu)建循環(huán)體系，還在全國設(shè)有 51 個動力電池回收網(wǎng)點。不同容量的比亞迪電池有不同的回收用途，如容量在 50%-80% 的刀片電池可用于儲能電站，30%-50% 的可用于低端電動車，更低容量的則拆解提煉做新電池。

日產(chǎn)：日產(chǎn)積極開展動力電池 “二次生命” 項目，與意大利國家電力公司合作，將日產(chǎn)電動汽車上用過的電池用于西班牙的一家發(fā)電廠構(gòu)建儲能系統(tǒng)，以提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。此外，日產(chǎn)還與 Opus Campers 露營公司合作，將退役電池用于露營概念房車的便攜式儲能裝置，具有較高的回收利用價值和廣泛的應(yīng)用場景。

寶馬：寶馬集團重視電池回收利用，在中國沈陽生產(chǎn)基地內(nèi)，將廢舊動力電池用于托盤車、叉車以及太陽能儲充一體化儲能站。在德國，寶馬選擇與本土回收公司 Duesenfeld 合作，希望將電池回收率提高到 96%。同時，寶馬在中國通過與華友循環(huán)簽署協(xié)議，開啟動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，實現(xiàn)了動力電池原材料的閉環(huán)管理。

特斯拉：特斯拉報廢電池全部移交至電池回收白名單企業(yè)進行再生利用，92% 的電池原材料金屬可實現(xiàn)再利用。隨著特斯拉電動汽車保有量的增加，其電池回收規(guī)模也在不斷擴大，憑借先進的技術(shù)和完善的供應(yīng)鏈體系，能夠地對電池進行回收處理，在電池回收利用領(lǐng)域具有較強的實力和影響力。

奧迪：奧迪在德國聯(lián)手優(yōu)美科回收廢舊電池，并共同研發(fā)電池回收技術(shù)。此外，奧迪還在印度與當(dāng)?shù)爻鮿?chuàng)公司 Nunam 共同打造了一款電動三輪車，使用的就是奧迪 e - tron 測試車隊的廢舊電池，在探索電池梯次利用方面有積極的實踐，為電池回收利用提供了新的思路和方向。